为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、名宿媒怀踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

顺应中国逐步步入老龄化社会、李元鼓励多胎生育的趋势，李元以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，魁去尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，周年詹MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，周年詹这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。俊社但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。黄瑞玲对《华夏时报》透露，念愿那边从游客类型来看，念愿那边当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，都好为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。另一方面，名宿媒怀多人出行的家庭预定比例持续升高，名宿媒怀他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。

我们会持续走上数字化转型的道路，李元加大社交媒体宣传互动，李元并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，魁去与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，魁去中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。对于线下开店计划，周年詹高禄峰对《华夏时报》记者表示，周年詹九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

据记者了解，俊社九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。作为参照，念愿那边财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

目前A期、都好B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，名宿媒怀九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。